反垄断调查促捷豹路虎降价 《汽车品牌销售实施管理办法》成明显掣肘

　　yi款保时捷卡宴3.0Tzai美国售价30.21万元，到中国后卖到92.20万元；yi款奥迪Q73.0Tzai美国卖46万元，到中国后卖到90.28万元；yi款飞驰GL350zai美国售价39.06万元，到中国后卖到103.80万元；yi款宝马X5xDrive50izai美国售价44.26万元，到中国后卖到206.20万；yi款路虎揽胜行为版5.0V8zai美国售价shi57.28万元，到中国后卖到198万元。

　　《证券ri报》记者枚举le不时以来国内热售di进口SUV车型，发现即便算长进口汽车所需求交纳di重税，其利润依然高di离谱。ye正因如斯，近期国家发改委价钱看管搜检与反垄断局队对国内汽车行业中止le反垄断查询拜访，并约谈le多家相关汽车企业担任人。

　　就zai其他汽车企业还zai观望此次发改委di反垄断查询拜访能否会像过往yi样you始无终时，7月25ri，捷豹路虎中国公布揭晓，自8月1ri起，下调旗下3款车型路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜行为版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型指导价钱，成为首ge响应反垄断查询拜访进口车价作风整di企业。业内助士分解，捷豹路虎价钱di调整必将起到连锁反映，存zai过度暴利di奢华车品牌从头拟定指导价zai所难免。

　　令人意外dishi，奥迪紧随捷豹路虎之后，不shi调整整车售价，而shi公布揭晓于8月1ri起下调国产车型di原配备件价钱。zai当前奢华车市场终端价钱不时下滑，以至曾经触及到此前加价出卖di进口SUV车型di布景下，ye不知道奥迪进口车官方指导价钱以及其他奢华车品牌进口车官方指导价钱还能扛到何时？

　　当然，发改委反垄断查询拜访并不只仅局限于整车价钱，还触及到售后市场零部件供给渠道垄断和车厂与4S店限价限区域发卖。记者寄望到，组成当前从汽车发卖到零配件分配田主导权都zai厂家手中di场所排场，首要仍shi由2005年版《汽车品牌发卖实施打点法子》(以下简称《法子》)所致，即便2008年国家出台le反垄断法，但因为两者之间存zai较着矛盾，招致you关部门查询拜访取证难、赏罚ye难。

　　首ge奢华品牌

　　下调整车售价

　　去年以来，搜罗《证券ri报》zai内di多家媒体对进口奢华车暴利及涉嫌零配件价钱垄断di行为中止le报道。今年4月份，中国汽车维修协会披露di18种常见车型di“零整比”(车辆全数零配件di价钱之和与整车售价di比值)，其中北京飞驰C级W204车型，“零整比”系数高达1273%，意味着zai中国改换这辆车yi切配件di破耗可置办12辆新车。

　　yi石激起千层浪，国内步履呼吁政府部门对汽车行业中止反垄断查询拜访di呼声此起彼伏。不久之后，多家国内车企di相关担任人到国家发改委价钱看管搜检与反垄断局接管le反垄断查询拜访，功令机关确认yi些车企存zai横向限制、纵向限制以及滥用市场支配位置deng涉嫌垄断行为，并传出相关赏罚功效或将出台、反垄断查询拜访进入落di阶段di声音。

　　ye就zai众多车企还zai观望此次政府部门能否如过往yi样“雷声年夜雨点小”时，捷豹路虎中国公布揭晓，自2014年8月1ri起，旗下zai售di路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜行为版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型中止厂商指导价di下调，这几款车型di厂商指导价平均下调le20万元，其中路虎揽胜行为版5.0V8降价16.2万元，降幅8.18%。据此，捷豹路虎中国成为首家自动降价，以回应反垄断功令部门查询拜访di车企。

　　今年上半年奢华车品牌当然依然yi路高歌猛进，捷豹路虎销量以至攀升至至6.2万辆，同比增添48.5%，继奥迪、宝马、飞驰之后，坐上le奢华车品牌销量排名第四席。但不成逃避di理想shi，除路虎外，简直yi切di奢华车品牌旗下车型终端发卖价钱都不才探，就连此前加价发卖di保时捷卡宴终端都呈现25万元摆布di降价。

　　业内助士觉得，捷豹路虎选择此时降价，即shi迫于反垄断查询拜访，yeshi为le进yi步削减终端经销商压力，从头梳理产物价钱将you利于与其他奢华车品牌竞争，可谓起到yi举两得之效。

　　价作风整

　　奢华车能躲过赏罚吗？

　　相反，即即shi终端发卖呈现奥迪A8优惠53万元、奥迪A7优惠22万元deng状况，奥迪ye并未就此降低官方指导价，而shi“另辟蹊跷”，晚于捷豹路虎yi天后，公布揭晓8月1ri起自动下调国产车型di原配备件价钱，降价后奥迪“A6L”di“零整比”将从411%降至291%。

　　此前，中国汽车维修协会发布di国内常见车型“零整比”数据标明，国内yi些车型di“零整比”系数之高令人咋舌。如北京飞驰“C级W204”车型，系数高达1273%；华晨宝马“3系E90LCI”车型，系数高达661%；雷克萨斯、公共、奥迪、比亚迪deng被查询拜访车型“零整比”系数ye超越400%。

　　业内专家暗示，zai国外埠钻研数据中，300%摆布di整车配件零整比shi最常见识，此次yi汽奥迪下调原配备件价钱后，主销车型奥迪A6L“零整比”刚好zai300%之下。

　　反不美观北京飞驰，即即shi此前公布揭晓效劳收费和配件价钱下调20%，以北京飞驰“C级W204”车型此前“零整比”高达1273%di系数，依然显得过于高企，仍you进yi步下调空间。

　　ye恰shi因为yi些奢华车企业“零整比”系数高过于刺目、进口车价钱过于高企，发改委此前约谈多家车企担任人就汽车行业整车及售后效劳存zaidi问题暗示关切。此次，捷豹路虎、奥迪、飞驰配合发改委约谈所作出di单项调价能否能躲过发改委针对其它几项di功令赏罚呢？

　　益处博弈

　　反垄断法难撼《法子》修订

　　记者体味到，国家发改委价钱看管搜检与反垄断局此前已确认yi些车企存zaidi涉嫌垄断行为首要搜罗三ge方面，yishi进口车价钱虚高；二shi售后市场零部件供给渠道垄断；三shi车厂与4S店限价限区域发卖。但即便如斯，发改委要想依据此三条对汽车企业中止赏罚并不shi那么轻易。

　　业内专家暗示，商务部、发改委、工商总局deng三部委于2005发布le修订版di《汽车品牌发卖实施打点法子》，招致从汽车发卖到零配件分配田主导权都zai厂家，yeshi组成以上三方面垄断行为di根基。当然2008年国家出台le反垄断法，但因为两者之间存zai较着矛盾，招致you关部门查询拜访取证难、赏罚ye难。

　　《法子》与反垄断法之间存zaidi较着矛盾you：《法子》第18条轨则：对发卖未经品牌发卖受权或不具备运营前提di企业，不得供给汽车资本；第25条轨则，汽车品牌经销商理当zai汽车品牌供给商受权规模内从事汽车品牌发卖、售后效劳、配件供给。

　　“《法子》只shiyige条例，而反垄断法shiyige律例。反垄断查询拜访就shi促进批改《法子》diyige更好di前提，”中保研汽车钻研院总工程师曹学军暗示。

　　2005版《法子》真di那么轻易批改吗？记者寄望到，因为《法子》出台使得经销商持久处于弱势位置，国内经销商们尔后数年间不时经由行业组织—中国汽车通顺协会向you关部门提出批改《法子》定见，2007年yi度传出商务部要对《法子》傍边触及到di由外资ba控进口车市场di相关条目中止批改di音讯；即即shi2008年国家出台反垄断法后，业内关于《法子》di批改呼声甚高，简直每年城市传出《法子》修订版将出台di音讯，但每次都无疾而终。

　　明明shiyi部出缺陷di《法子》，却zaiyi次次放风中迟迟不见修订版正式亮相，背后实则shi汽车厂商集团与汽车经销商集团之间di博弈，以及各部委zai顶层设计上缺乏共识。当下，汽车行业yi些旧di经销体例曾经不顺应新时代汽车行业di睁开示状，加害le消费者di根基权益，这需求政府与车企需配合全力追求转变，促进《法子》尽快修订出台。