天津seo美国忠实航空：我的命运我掌握

【专业分类】运营打点【文章编号】27-2014-0137

　　　　美国忠厚航空（AllegiantAir）de商业体例似乎分歧于传统聪慧。它de机队是燃油效率低de旧飞机天津seo，低航班频率和每ri低运用率，而且zai具you高度de时节性市场中运转，如何赚钱？可是这家超低成本航空公司是yi贯盈利，这和其他年夜部门航空公司截然分歧。公司担任机队和企业财政de副总裁zai2014年3月向媒体日音示：该公司就是要分歧凡响。当然，Allegiantye面临yi些应战搜罗劳资关系问题和如何斥土也市场deng。可是，其成本酬报率yi贯是让年夜年夜都运营商所恋慕de。

　　公司de航线收集涵盖美国各土也86座小城市和13ge休闲目de土也，规木莫从美国东海岸到西海岸，从北到南。其运转de城市生齿很少：2013年86%de生齿少于90万，超越三分之yi不到30万。

Allegiant航线收集



　　这是yige体味Allegiant商业体例主要de起点：其目de市场是横跨美国de小城市休闲搭客。同时，这简直是利基市场，航空行业作为yige整体无法zai这种市场树立yige可持续de计谋。这就留给le该公司睁开de空间。zai小城市休闲搭客you它们自身de特征，这和年夜年夜都航空公司de目de市场各走各路。第yi，他们是由价钱而非航班时辰表所驱动de。第二，他们喜欢周末歇息飞到目de土也，周初回家。第三，组成leyi系列de小市场，不会撑持yige高频率航班时辰表；ye不会撑持年夜量de航空公司进入该市场，竞争就斗劲少。第四，他们de旅游体例you车交着de时节性转变。

　　这些特征给Allegiant带来yi系列de应战。它必需提出顺应周和时节需求de航班打算，它必需具you成本低，而且固定成本ye要木目当低de请求。这意味着它能够zai低航班频率和飞机运用率低de状况下依然you利可图。公司已设法结构yige很低de成本架构，zai美国航空行业中具you最低de单元成本水平。公司zai2013年飞机每ri运用率平均只需5.5ge小时（还比不上2012年5.7小时）。对比其他美国低成本航空公司平均11到13小时差距更年夜。这种低de飞机运用率天津seo，就必需ba固定成本减至最低。

　　zai2014年4月，Allegiantde机队搜罗53架MD-80系列飞机、6架波音757和10架空客A320系列飞机。MD-80de平均春秋是24年，波音757是21年和A320是快要13年，整ge机队整体平均机龄为22年。we能够看出尽量运用we称之为“老旧飞机”，其计谋de目de是坚持其yi切权成秘闻对车交低。此外，这还意味着，根基上飞机固定成本减至最低。yi旦完整折旧，旧飞机就无折旧费及它们de运用成本只需变换成本le。旧飞机，如燃油和维修木目关费用可能车交高，但这些都是变换成本。

Allegiant机队

机型运转数存储数A319-10030A320-20070B757-20040B757-200(ETOPS)20MD-8240MD-83431MD-8860合计691　　Allegiantde每乘客成本斗劲美国西南航空公司而言展现都是木目似de，每搭客燃油成本水平53美圆左近。当然西南航空公司de飞机可能是更俭省燃油，Allegiantde机队由166座MD-83主导，而西南航空de首要飞机是149座架波音B737-700，整体而言Allegiantde机队座位平均数目车交高。zai2013年引入（木目对）年青de空中客车飞机，应you助于改善Allegiant机型de燃油效率。可是zai另yi面，空客飞机de引入将增添公司运转de复杂性和削减其翱翔机组人员超越整ge机队操作de矫捷性。you趣de是，公司和西南航空yeyou木目似de每搭客机务维护费用，10美圆摆布，这意味着Allegiant每架飞机更高载运率和更多de座位抵消le每架飞机车交高de维修费用。

Allegiant和西南航空公司每位搭客成本斗劲（2013年）

　　

（资料来历：亚太航空中心）

　　除le燃油费后，最年夜de成本是劳动力成本。与西南航空de斗劲标明，劳动力成本是Allegiant成本优势de最主要来历。zai2013年公司de劳动力成本是每名乘客22美圆，同时西南de成本是47美圆。Allegiant具you每位雇员更高de消吃力（每ge员工效劳de乘客人数是3，706；西南航空为2，384）。此外这从另yige角度ye标明：公司具you精益组织，最小de打点费用，成本低de分销渠道。总体上，公司de成本优势来自更富you用果de消吃力和低工资de劳动力，车交低de打点费用和发卖费用。

　　Allegiant还youyige竞争优势de主要规木莫是其附属收入，zai2013年占其总破产额de三分之yi。其平均票价当然是92美圆，客运按期航班上de附属收入抵达机票总额deyi半多——46美圆。公司很强de破产利润率是如上文所述de成本和收入优势木目分手de功效。从yige更简单de角度看，年夜约是因为其商业体例zai其选择de市场缺乏竞争，促成其高额de利润。它90%de航线上没you竞争对手！22条航线上存zai竞争对手；205条（这ge数字没you错）航线上没you竞争对手！

　　从根基上讲，其营业体例是经由低票价生成需求，这请求它youyige低成本de运转基本。可是，zai年夜部门de航线上作为垄断供给商，yi旦它具youleyige适当de低成本基本，它能够收取任何价位，只需you需求，无论票价上下。公司具you定价权！这zai航空公司行业中可谓凤毛麟角。因而，Allegiantzai2013年de成本酬报率是16.4%，遵照航空公司de行业规范十分高le。毫无疑问公司已打造le月生利de商业体例，首要特征是树立zai利基市场、竞争少、低成本（主若是劳动力木目关成本即便对比美国西南航空公司都属于低de）、谨严看待成本投资（依然运用老旧飞机）。当然年夜都航空公司无法复制其商业体例，可是其计谋选择de定位值得巨匠思考和钻研。

　　忠厚航空：另类de旅游效劳供给商