格力赶搭新能源汽车热潮 家电造车魔咒能否被打破

　　但另一方面，珠海银隆所称的资产规模，与其股东之一众达业说披露的资产与收益存在明显差异。在引入战略投资者的过程中，珠海银隆资产价值评估一路高涨。公开资料显示，2014年3月三友化工与珠海银隆签订《战略合作框架协议》时，三友化工计划投入的2亿元融资对应的股权比例为不超过21%。以此估算，珠海银隆当时的估值约为10亿元。短短一年后，众达业转让珠海银隆的1%股权时，该公司估值已攀升至50亿元。

　　而且，在客车行业人士眼中，年产销7000辆客车，纯电动3000辆并不算多突出的优势。这个规模连客车行业的二线企业都不算，顶多能算是新能源的二线企业。而且银隆的电动客车销量主要集中在珠海和河北石家庄等建厂的地区，尚未得到更多主流客车市场的认可。客车龙头企业从未觉得银隆是一家核心技术和产品竞争力多强的竞争对手，格力如果百亿收购，很可能是被忽悠了。一位客车行业的资深人士直白地表示。

　　民族证券汽车行业分析师曹鹤认为：在新能源汽车产业热潮之下，近期进军新能源汽车产业的各路资本，都是在高位出价。珠海银隆已经此前已经引入十多家投资机构，低价投资的时期已经过去，今后不管谁来接盘，都要满足这些投资机构高价转手以从中渔利的前提。

　　家电造车的魔咒

　　在上述那位客车行业人士看来，在新能源汽车热潮下，造车门槛不高的客车行业涌现一批新面孔，而这些新面孔背后往往有不少资本推手，带有资本做局、套现牟利的投机色彩。

　　客车行业一直是微利行业，平均销售利润不足1%。新能源汽车的火爆和高额补贴，让新能源客车成了暴利行业。这自然引得众多业外资本眼馋，但外来资本进入客车行业如果是本着长期扎根做实业的出发点还好，如果是短期投资，想捞一把就退出，对企业和行业的发展都很不利。

　　在一些行业分析师看来，即便不差钱、战略转型需要新业务的格力，把新能源汽车当作支柱产业来发展，前路也不平坦。

　　对于格力造车，家电分析师梁振鹏给出的评论是：空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。

　　多年关注汽车行业曹鹤认为，以格力为代表的新一波外来造车者们，要吸取此前外行造车们的教训。格力之前，有不少家电企业看中汽车行业的高利润，纷纷涉足，但最终均黯然退出。除了造车经验缺乏的挑战，新能源汽车产业虽然很热，但目前产业链尚未形成，这是机会同样也是挑战。而按照产业规律，不是涉足得早就一定能成功，反而是早期涉足的一批企业中，只有少数能够存活下来，格力能否成为最终坚持下来的那个，目前并不好说。

　　从1997年春兰集团收购东风集团旗下专用车公司涉足重卡开始，到2003年奥克斯收购双马轻型车公司，2004年美的收购云南客车厂，家电企业涉足造车领域的尝试已经进行了不止一波，但无一成功。

　　作为新一轮家电企业涉足造车的代表，格力能否打破家电同行造车的魔咒？（经济观察报）

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