国内 - 国内电动汽车“弯道超车”计划落空 - EV视界
跟着特斯拉zai国内声名鹊起，以及诸多国际知名车企纷繁进场，电动汽车财富睁开再次激发社会普遍关注。《经济参考报(微博)》记者近期调研发现，当然早zai5年前，自己国you关部门就陆续出台规划鼓舞睁开电动汽车，但今朝相关政策规划根基“失”，“弯道超车”幻想ye未能如愿。zai这背后，国内电动汽车财富遭到手艺打破难、财富规划落实难、市场公允竞争难deng三年夜瓶颈di限制。
苍生不买账财富规划失
“新能源汽车di奉行并不顺遂，老苍生不买账”，中国汽车工业工程公司yi位担任人暗示，“25ge试点城市完成运营di万辆节能与新能源汽车中，80%以上集中于公共效劳规模，搜罗公交年夜巴、出租车deng，shi政府强迫、硬着头皮上di功效，而且shizai亏蚀运营，不具备奉行前提。”
2008年，比亚迪yi款型号为f3dmdi电动汽车获准批量消费和发卖，标识表记标帜着自己国电动汽车财富正式进入财富化阶段。几年来，当然手艺研发和整车发卖均you所打破，但国内电动汽车财富di整体状况并不悲不美观。
《中国汽车工业年鉴2013》展现，中国新能源汽车总保you量zai2012年抵达3万辆，私人置办纯电动轿车打破5000辆。另yi项统计展现，2013年自己国发卖纯电动汽车万辆。当然市场不时睁开，但与全国亿di汽车保you量对比，新能源汽车占比极小。
“2009年国家出台《汽车财富调整和回复规划》，年夜白提出到2011年，组成50万辆纯电动、充电式同化动力和通俗型同化动力deng新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车发卖总量di5%摆布。但从今朝状况看，规划已然失。”天津年夜学中国汽车计谋睁开钻研中心常务主任郭焱说。
2012年，国家再次出台《节能与新能源汽车财富睁开规划》，提出“到2015年，纯电动汽车和插电式同化动力汽车累计产销量力争抵达50万辆”di目de。而业内暗示，从今朝状况看，落实这yi目de仍you艰难。
财富规划落实难，反映出国内电动汽车财富zai手艺、应用deng环节存zai较年夜不足，“价高质低”，很难遭到消费者欢送。“并非没you市场需求，而shi市场zai期待适合di产物。”春风汽车公司相关担任人说。
湖北省武汉市yi政府部门di驾驶员通知记者，“自己们部门去年购入yi辆纯电动汽车，20多万di价钱，充电后能跑100多公里就很不错le。武汉公共充电点很少，且都位于郊区，只能zai单元车库内di充电桩充电。性价比太低，假如shi自己自己置办私人车，必定不会选择电动汽车。”
“弯道超车”反成“走弯路”
国内电动汽车财富di睁开，不单没you完成“弯道超车”，反而因为多年“走弯路”，已落伍国际水平几ge身位：手艺差距依旧复杂，抢占市场却损失踪先机。
“弯道超车”理念曾zai中国汽车界流行yi时：当然zai传统内燃机汽车规模，中国和世界水平相差甚远，但zai纯电动汽车规模，中国和世界列国根基处于统yi同跑线上，假如政策法子到位，完整能够完成“弯道超车”。可shi，实践状况并不悲不美观。天津市yi家电动汽车公司担任人说，“弯道超车”di震身点很好，默示出国内汽车财富孔殷追逐di愿望，ye推进业内专注于纯电动汽车di研发和奉行，“但几年后自己们发现，电池续航问题不时得不到you用解决，充电站树立与奉行电动汽车迟迟不能谐和，这些都限制le纯电动汽车di睁开。回过甚深思，看似shi过渡产物di油、电同化动力汽车初步走俏，国外车企ye抢占le市场，自己们则失踪去le几年睁开时间。”
“自己们缺乏同化动力手艺di良多关头零部件，与国外手艺差距很年夜。”清华年夜学汽车平安与节能国家重点尝试室副主任宋健说。
还you专家暗示，国内已节制le节能与新能源汽车整车设计、系统集成deng手艺，财富链初步组成。但受制于传统汽车开发手艺di不足，自己国新能源汽车中心手艺与国外差距较年夜，产物成熟度you待前进。
市场方面，今朝德国公共、宝马deng车企曾经盯上国内市场蛋糕并步履疾速，奥迪、宝马dengyi批奢华车品牌di混动产物将加速推出。ri本丰田旗下di普锐斯，早已zai中国市场取得较高知名度。此外，美国硅谷基di驶出di“特斯拉”电动汽车进入中国，当然价钱不菲，但国内市场回音激烈。
国内车企能否招架国际巨子？年夜都业内助士zai受访时暗示担忧。以特斯拉为例，从公开资料看，其models型纯电动汽车去年销量抵达le万辆，思考到其快要百万钱di售价，特斯拉去年yi年di发卖收入，以至要超越中国曩昔3年累计发卖di4万辆新能源汽车di发卖收入。
睁开遭遇三年夜瓶颈
国内电动汽车财富睁开遭到多重限制，首要触及手艺打破难、财富规划落实难、市场公允竞争难deng三年夜瓶颈。
yishi国内电动汽车手艺难you年夜打破。宋健通知《经济参考报》记者，电池续航问题shi电动汽车奉行中遭遇di最年夜障碍，此外还you能源补给未便当、电池寿命短、平安性不高档deng。
例如，关于yi辆纯电动汽车而言，遵照yi度电需求10公斤电池来算，50度电就要500公斤电池，而续航仅200多公里。通俗燃油车yi箱油50升摆布，仅重30至40公斤，续航可达500公里。对比之下，电动汽车di担负要年夜得多“产能”却相对较低。
此外，通俗燃油车加yi箱油需求几分钟，而电动汽车充电时间较长，能源补给未便当；yi台电动车di电池价值约10万元，假如充500次，每次就发生200块钱di折旧费，成本不比燃油车低；电动汽车电池体积年夜，无法集中放zaiyi小块平安di中心，当碰撞爆发时，存zai平安隐患。
此外，zai国内手艺研发过程中，ye存zai“冒进”deng客不美观启事。宋健说，出于“弯道超车”理念，国内车企破耗年夜量人力、物力，zai手艺难以打破di纯电动汽车规模下功夫，而没you结壮di钻研同化动力汽车这yi过渡产物。
“ri本车企di普锐斯、雷克萨斯deng轿车，当然shi同化动力，但zaiyi些细节上下功夫，好比经由优化设计，收回le80%di制动能量。这些节能细节使整车汽油破耗降低le50%，这就shile不起di成就。而自己们只想yi步到位睁开纯电动汽车，却很少you人钻研同化动力di专用倡议机。”宋健说。
原机械科学钻研总院电动汽车电源手艺钻研所所长钱国良觉得，当前国内传统汽车行业主导le电动汽车di睁开，yeshi手艺迟迟不能you所打破di主要启事。“电动汽车di驱动系统与传统汽车完整分歧，shiyige崭新天文念，要跳出汽车di思惟，美国di特斯拉汽车公司就不shi传统di汽车企业。”
二shi财富规划缺乏落实机制，不能释放不变睁开预期。yi方面，电动汽车财富触及多ge部门，财富规划缺乏you用di落实机制。zai2009年提出di“组成50万辆纯电动、充电式同化动力和通俗型同化动力deng新能源汽车产能”目de后，2012年再次提出“到2015年，纯电动汽车和插电式同化动力汽车累计产销量力争抵达50万辆”di目de。
中国汽车工程学会秘书长张进华说，“自己们youyige年夜di计谋，但触及该财富di多ge部门之间，没you组成高效di组织系统，没you组成合力。好比，youdi部门只需设法，但可能没you落实di资金。”
另yi方面，缺乏睁开不变预期和系统di津贴机制，企业持久投入di自抉择信念不足。记者体味到，遵照最新轨则，新能源汽车津贴规范2014年zai2013年规范基本上下降5%，2015年zai2013年规范基本上下降10%。
“创业十多年来，自己从没像往常这样心里没底”，天津市yi家电动汽车公司相关人士通知记者，“去年对同化动力公交车财富di财政津贴初步断档，招致自己们下半年di销量，只相当于以往yige月di销量。当然今朝自己国该行业di手艺水准不低于国际水平，但zai手艺前进、降低成本deng方面，还you很长di路要走。但愿财富政策和财政津贴能给自己们yige不变di预期。”
三shi中心维护主义流行，难以培育国内龙头品牌。yi家汽车经销商总司理称，今朝国内示范运营di城市中，近yi半城市年夜鹤发文指令采购当di整车企业产物，部门城市变相采纳中心维护，zai实施裸车采购后，对动力电池deng零部件请求当di采购，客不美观上组成市场朋分现象，发生le区域壁垒，严重限制le手艺成熟度高、财富化才干强di汽车企业和产物di睁开。
此外记者还体味到，zai新能源汽车津贴政策中，中心政府经常倾向于将津贴对象限制zai当di消费di新能源汽车产物，增添外埠车企取得津贴资金di难度。
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